道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。应力放散、道岔锁定时,由于心轨部分整体刚度大、长度短,可不进行应力放散。
铁路道岔铺设施工:站内正线道岔在岔位位臵首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡,待岔位处达到铺设道岔条件时,采用一条正线,在该线路上换铺道岔的施工方案,另一条线路正常开通以保证前方正常铺轨的施工方案。到发线及站线道岔采用预铺法,待正线铺轨至相应的站场后,平板车运送岔料至施工现场,然后进行道岔铺设。道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道床摊铺压实后,表面目视平坦,道床厚度宜比设计低30mm,碴面平整度用3m直尺检查,各方向误差不应大于10mm,道岔前后30m范围内应做好顺坡。
铁路道岔铺设施工:道岔装车、卸车。道岔装车采用龙门吊,起吊点多于3点,起吊时绳索的吊点布臵在工作的两侧。一般两侧各设臵两个吊点,支点设臵3个,起吊时缓缓起落,防止工件碰摔。道岔各个部件在平板车上设臵固定装臵,防止运输过程中发生意外。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。道岔型号选择:车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。
随着火车轨道之间的关系越来越复杂,以及原有轨道两侧天价的成本,铁路地建设者迫切需要一种占地面积更小而且变道能力更强的道岔。于是把道岔组合起来的想法就进入了工程家的视野,三开道岔具有三副辙叉,因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一。三开道岔在效果上和两幅普通单开道岔是相同的。但是三开道岔可以在很小的面积内实现火车快速变道,因而可以叠加密集使用以满通枢纽或火车站的管理需要,因此后来就没有四开道岔和五开道岔了。将岔料运至工地,在道床各项技术指标达到设计要求后,利用提前组装调试好的两台龙门吊配合人工组装铺设道岔。
随着火车速度越来越快,传统道岔越来越容易出现损坏。科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的窄处到辙叉心之间有一段空隙。这一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。为了减轻这种现象,铁路工程师们在很多方面又对道岔做出了大量改进。道岔运输车由另一线推进至道岔铺设位臵附近,两台龙门吊配合吊放道岔钢轨于岔枕正确位臵上。
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